2021年全球電動車市場資本活躍。過去一年里，多家新興電動車企業通過SPAC特殊目的收購的方式登陸資本市場，估值暴增。截至目前，美國電動汽車公司Rivian和Lucid Motors總市值已經超過1500億美元，但兩家公司都尚未產生任何實質性的收入。

在中國，電動車行業同樣“吸金”。旗下擁有Seres電動車（又稱SF Motors）的小康工業過去一年在A股的股價翻了5倍多。周四，Seres發布了搭載華為鴻蒙系統的首款油電混合動力車型Aito M5，未來將進入中國和美國兩大市場。企業聲稱Aito M5性能高于特斯拉Model Y，但補貼后售價約25萬人民幣，低于Model Y。

今年4月，Seres已經發布的SUV車型SF5在今年10月以近2000輛的交付量，躋身20萬元以上新能源SUV市場前五。該公司稱目標是未來五年內躋身中國新能源汽車銷量前三，明年還將聯合華為建設超過1000家旗艦店和體驗中心。

全球電動車市場迎來資本爆發很大程度上受到特斯拉的帶動，目前唯一真正實現盈利的電動車公司只有特斯拉。該公司市值上個月達到1.2萬億美元的峰值，此后受馬斯克拋售股份影響，股價下滑了約20%。

特斯拉CEO馬斯克近期表示，目前特斯拉電動車已經占到美國電動車三分之二的市場。該公司在最近一個季度交付了創紀錄的超過24萬輛電動車，如今特斯拉的生產基地還擴大至德國和得克薩斯州，預計產量將實現翻番。

美國政府對電動車行業的扶持也推動了企業估值。美國兩黨已簽署了一項基礎設施??法案，根據該法案，政府將投入約5500億美元資金，支持交通、互聯網和公用事業，其中750億美元將會用于電動汽車充電站網絡的建設。

而隨著越來越多企業和資本入局，市場預計2022年全球將迎來大批量的電動車交付大潮。Lucid Motors明年計劃產量2萬輛電動車，截至今年9月，該公司的收入僅為72萬美元，第三季度凈虧損達到5.2億美元，今年前九個月虧損達15億美元；Rivian公司從今年第三季度開始銷售，但僅交付了11輛電動車，收入為100萬美元，該公司在最近一個季度虧損了12.3億美元。

此外，包括法拉第未來（FF）、Canoo、Lordstown Motors和Fisker在內的美國電動車企也都已承諾將在2022年開始交付。

但要實現電動車的生產交付目標，車企在明年還要應對包括供應鏈中斷、勞動力市場挑戰、通脹壓力以及資本成本上升的諸多挑戰。

專注于電動車科技的投行Drake Star Partners分析師Vitaly Golomb在一份報告中稱：“在資金入局后，下一階段的競爭將會聚焦在誰先開始生產，并將市場的興趣和對品牌的投資轉化為令客戶滿意的交付。”

新興電動車廠商還需要與傳統汽車巨頭爭奪芯片等零部件。大眾集團已經表示，2022年將提升其位于德國狼堡的總部工廠的產量，在今年的基礎上增加43%。

此前通過SPAC上市的一些電動車公司的量產計劃一再延遲，并遭到投資者起訴，做空機構也盯上了這些電動車上市公司。

今年10月，做空機構J Capital Research在一份研報中指控FF車輛預訂號造假等問題，并質疑FF大規模量產電動車的能力，稱該公司“一輛車也賣不掉”。FF公布財務數據預計，截至2021年9月30日，累計虧損約28億美元，在可見的未來將繼續產生重大的經營虧損。

FF反駁了做空機構的指控，并維持明年7月量產交付的預期。該公司還表示，將需要15億美元的額外資金用于FF81和FF71項目的開發與生產。

“我們預計會有增加的成本，這些增加主要是由于與提升FF91產品能力相關的某些產品改進和升級、FF81 項目準備和開發相關的加速支出，以及建筑和勞動力成本增加、原材料價格上漲、半導體芯片短缺、關稅和其他供應鏈限制等因素。”該公司本月早些時候的一場投資人電話會上表示。

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