3月10日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版價格各上調(diào)1萬元。Model 3高性能版的價格上調(diào)至34.99萬元起；Model Y長續(xù)航、高性能版的價格分別上調(diào)至35.79萬元和39.79萬元。

與此同時，據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)消息，Model Y長續(xù)航版售價上調(diào)1000美元至59990美元，Model Y高性能版售價上調(diào)1000美元至64990美元。

特斯拉漲價凸顯了電動車的供應鏈成本壓力，這一現(xiàn)象在由地緣政治引發(fā)的全球大宗能源原材料漲價的背景下尤為突出。

鎳是特斯拉最大的瓶頸

去年年底，特斯拉已經(jīng)上調(diào)了標準版Model 3以及標準版Model Y的價格，分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。去年全年，特斯拉Model Y車系已經(jīng)連續(xù)漲價4次。

此前特斯拉方面向第一財經(jīng)記者表示，該公司上一季度創(chuàng)下整車廠最高的季度營業(yè)利潤率，主要受益于Model Y利潤率的提升。

特斯拉方面曾多次公開表示，車輛價格調(diào)整反映的是成本波動的實際情況。第一財經(jīng)記者從多位新購車的特斯拉車主方面了解到，國產(chǎn)Model Y高性能版本車型目前采用的是三元鋰電池，這種電池含有高鎳鈷等貴金屬。

特斯拉CEO馬斯克近期在多個場合提到電池成本，尤其是鎳原材料是特斯拉最大的瓶頸。特斯拉正在考慮用價格更為便宜的鎳來替代三元鋰電池中價格波動較大的鈷，去年特斯拉宣布與澳洲礦商必和必拓達成鎳的購買交易。

三元電池中鎳含量的提升，能夠顯著增強電池產(chǎn)品的能量密度；而且鎳供應分布廣泛更易大量生產(chǎn)，高鎳低鈷電池的成本優(yōu)勢凸顯。據(jù)了解，韓國電池巨頭LG化學為特斯拉供應的電池中，鎳含量已經(jīng)達到90%。

不過，由于需求的井噴，近期鎳的短缺對電池生產(chǎn)供應造成的限制。隨著俄烏沖突不斷沖擊全球大宗商品市場，國際鎳價瘋狂上漲。本周二，倫敦金屬交易所在鎳價漲破10萬美元之際宣布暫停鎳交易。

投行摩根士丹利分析認為，當前國際鎳價意味著制造每臺電車的平均投入成本增加了約1000美元，并警告投資者降低對汽車制造商盈利的預期。但國內(nèi)電池能源廠商人士對第一財經(jīng)記者表示，現(xiàn)貨鎳價沒有出現(xiàn)上漲。

此輪漲價預計將持續(xù)一段時間

特斯拉此輪漲價還將持續(xù)多久，對于其他國內(nèi)汽車廠商的影響如何？

對此，奧緯咨詢董事合伙人張君毅對第一財經(jīng)記者表示：“很多原材料都在漲價，導致電動車廠商為保證利潤不得不將部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。至于價格何時會回落，還是要看原材料的價格，但從目前的形勢來看，原材料要回落到原來的價格，還是需要一定的時間周期。”

去年第四季度，特斯拉凈利潤23億美元，同比增長760%，漲幅接近8倍，GAAP營業(yè)利潤為26億美元，實現(xiàn)了14.7%的營業(yè)利潤率，均創(chuàng)下歷史新高，毛利率達27.4%。

“強大的盈利能力得益于特斯拉單車成本進一步降低、汽車交付量的提升和汽車租賃等其他業(yè)務的利潤增加。”特斯拉方面稱，“Model Y是特斯拉提升利潤率的關(guān)鍵，上海超級工廠的本土化也是一個重要因素。隨著時間推移，我們希望硬件相關(guān)利潤將隨軟件相關(guān)利潤同步加速增長。”

特斯拉在過去兩年在中國通過不斷加碼本土化率，大幅降低了中國生產(chǎn)電動車的成本，目前特斯拉供應鏈本土化率已經(jīng)超過95%。很大一部分在中國超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)特斯拉出口至歐洲、日本等市場。

根據(jù)本周中國乘聯(lián)會公布的2月銷量數(shù)據(jù)，特斯拉總共銷售了56515輛電動車，連續(xù)6個月突破5萬銷售大關(guān)，其中33315輛出口海外市場，同比增長339%。另據(jù)瑞銀的預測，2022年電動汽車的銷量預計將增長75%，達到800萬輛以上。

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