幾十年前，當(dāng)汽車的中控臺(tái)還完全是各種物理按鍵和旋鈕時(shí)，一部名叫《霹靂游俠》的美國(guó)電視劇火了起來(lái)。男主角的座駕是一輛配備了高度人工智能系統(tǒng)的龐蒂亞克火鳥(niǎo)，名為KITT。而男主角對(duì)KITT的操控以及與KITT的交流都是通過(guò)語(yǔ)音對(duì)話來(lái)完成的。

彼時(shí)我年齡尚小，被深深震到，崇拜之余也開(kāi)始幻想自己也能擁有一輛這樣的車——即使當(dāng)時(shí)對(duì)車還沒(méi)什么概念。

時(shí)至今日，隨著硬件技術(shù)、人工智能以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車上那些代表工業(yè)時(shí)代的物理按鍵逐漸被科技的浪潮吞掉了，BIGGER THAN BIGGER的觸屏開(kāi)始遍布車內(nèi)，有些還支持手勢(shì)操作，配備人臉識(shí)別技術(shù)的攝像頭讓汽車也能夠監(jiān)控你。而沒(méi)有配備智能語(yǔ)音的汽車也是不好意思稱自己為“智能汽車”的。

雖然方向盤(pán)油門(mén)剎車還是老樣子，但隨著功能的豐富，我們與汽車的交流形式，已經(jīng)徹底改變了。

屏幕的革命

如果說(shuō)物理按鍵的優(yōu)勢(shì)是機(jī)械、精準(zhǔn)、分明的操作，觸屏的優(yōu)勢(shì)則是功能的豐富性、無(wú)限的拓展性和靈活性。

之前我們?cè)谄嚿峡蛇M(jìn)行的操控不多，無(wú)非是空調(diào)娛樂(lè)以及車輛各個(gè)部位，操控邏輯簡(jiǎn)單，用物理按鍵和旋鈕精準(zhǔn)且高效。然而當(dāng)無(wú)數(shù)新功能被帶入車機(jī)時(shí)，人機(jī)交互發(fā)生了質(zhì)的變化，按鍵不夠用(或者說(shuō)層級(jí)式操作太復(fù)雜)，這時(shí)候便需要觸屏來(lái)包容諸多變化。

此外，觸屏與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在其他領(lǐng)域幾經(jīng)磨礪已非常成熟，需要做的只是接入和適配——即使汽車行業(yè)總是態(tài)度保守也禁不住這種誘惑，更何況還有無(wú)數(shù)帶有科技基因的攪局者進(jìn)入汽車行業(yè)。

因此我們看到極端者如特斯拉一上來(lái)就消滅了所有物理按鍵，幾乎將所有操作都集中在了中控屏上。

后來(lái)者乃至傳統(tǒng)汽車廠商也逐漸跟進(jìn)。異形屏，彎折屏，多觸屏聯(lián)動(dòng)，手勢(shì)操作，全觸屏化操作，亮度自適應(yīng)，各種黑科技紛紛上陣。

相比之下，這種操作邏輯更接近于手機(jī)，拓展性強(qiáng)，同時(shí)也能做到更加個(gè)性化的設(shè)置。

然而對(duì)于大屏來(lái)說(shuō)，在某些場(chǎng)景下也存在明顯的劣勢(shì)。例如行車中盲操不方便，白天光線強(qiáng)烈時(shí)屏幕會(huì)有不同程度的反光干擾視線，某些功能隱藏太深不易操作等。因此，多數(shù)廠家如今的方案仍是按鍵和屏幕相結(jié)合，一些基礎(chǔ)常用的功能可以通過(guò)觸屏和按鍵雙通道操作。

語(yǔ)音會(huì)成為主流嗎?

當(dāng)然，也一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)的人車交互將主要依靠語(yǔ)音來(lái)完成。這也恰恰印證了包括《霹靂游俠》在內(nèi)的很多科幻電影的想象，人工智能最終的歸宿將是語(yǔ)音化。

用語(yǔ)音進(jìn)行操作的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)——不需要分散視覺(jué)注意力，保證行車安全;指令簡(jiǎn)單直接，不需要手寫(xiě)輸入或不斷點(diǎn)開(kāi)多級(jí)菜單;可以理解部分口語(yǔ)化和復(fù)雜指令，更符合人們的思維習(xí)慣和使用場(chǎng)景;擬人化的語(yǔ)音更有“感情”，更有利于交互。因此，和手機(jī)及智能家居一樣，智能語(yǔ)音操控也逐漸開(kāi)始在汽車上大展拳腳。

如今，很多車輛的語(yǔ)音系統(tǒng)已經(jīng)可以識(shí)別(甚至分區(qū)識(shí)別)并幫助你完成大部分車輛的操控，例如空調(diào)，音樂(lè)播放，座椅，車燈，車窗及天窗開(kāi)閉，車輛信息查詢等。除此之外，還能結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)查詢?cè)贫说男畔ⅲh(yuǎn)程操控智能家居終端，甚至還具備了語(yǔ)音對(duì)話安撫小孩、講故事等更加人性化的功能。

而針對(duì)社交需求，最近推出的車載微信也是完全基于語(yǔ)音操作的一款應(yīng)用。

隨著大數(shù)據(jù)的積累和算力不斷提高，語(yǔ)音功能愈發(fā)強(qiáng)大，在技術(shù)上也有很多問(wèn)題需要面對(duì)，例如自然語(yǔ)義識(shí)別水平還有待提高，喚醒詞較為繁瑣，免喚醒詞后如何減少誤喚醒的情況，如何聯(lián)系上下文進(jìn)行無(wú)縫操作等。

因此，智能語(yǔ)音是一種看上去頗具潛力且很美好的交互方式。但離真正成為我們的智能伙伴還有很長(zhǎng)的路要走。

當(dāng)你“凝視”汽車時(shí)，汽車也在“凝視”你

本質(zhì)上講，對(duì)車輛的操控就是用戶依據(jù)環(huán)境輸入指令，汽車執(zhí)行指令的過(guò)程。而如今，我們更多的提到“交互”，便是由于車機(jī)系統(tǒng)借助各項(xiàng)技術(shù)能夠給我們更加智能的反饋甚至主動(dòng)獲取信息，與我們交流。

很多車輛在駕駛位前方的配備的攝像頭可以監(jiān)控駕駛員的行為和表情，在疲勞駕駛之時(shí)提醒你注意休息。

而結(jié)合云端的天氣、交通狀況、市政等信息，車機(jī)也可以主動(dòng)反饋相關(guān)的信息來(lái)指導(dǎo)你的行車乃至生活。此外，根據(jù)車輛和車主信息車機(jī)也能設(shè)定一些自動(dòng)化的程序，日程提醒充電提醒之類都沒(méi)問(wèn)題。

正如之前在駕駛功能上的不斷精進(jìn)，圍繞出行場(chǎng)景汽車能夠自主完成的事情越來(lái)越多。我們也將會(huì)越來(lái)越多的體會(huì)到汽車操控形式的變化。

有人癡迷觸屏，有人懷念物理按鍵，有人看好語(yǔ)音。人車交互形式隨著車機(jī)功能的拓展而不斷豐富，這些形式的優(yōu)劣和發(fā)展程度決定了三者將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)共存，操控的重心也正在逐漸由以駕駛為絕對(duì)重心向多元化發(fā)展。在當(dāng)今和未來(lái)，自動(dòng)駕駛普及的過(guò)程其實(shí)正是人們不斷改變操控習(xí)慣、將操控權(quán)交給車機(jī)的過(guò)程，而實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的那一天，車內(nèi)的操作重點(diǎn)便再也不是圍繞駕駛進(jìn)行的了。

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