網(wǎng)約車(chē)面臨飽和？據(jù)媒體報(bào)道，東莞、三亞、溫州、濟(jì)南、遂寧等多地相繼發(fā)布網(wǎng)約車(chē)飽和預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)單車(chē)日均接單量不足10單。自今年5月16日起，長(zhǎng)沙市更是暫停受理網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)。據(jù)了解，今年1—4月，交通運(yùn)輸部新核發(fā)網(wǎng)約車(chē)駕駛員證31.6萬(wàn)本，其中，4月17.7萬(wàn)本，增速進(jìn)一步加快。

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“車(chē)子不好開(kāi)，錢(qián)賺不到。”這是不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的真實(shí)感慨。相比網(wǎng)約車(chē)發(fā)展初期“人均月入過(guò)萬(wàn)”的傳說(shuō)，如今的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)無(wú)疑多了幾分艱辛，通過(guò)努力仍然獲得相對(duì)體面收入的司機(jī)固然有之，但更多從業(yè)者可能要為寥寥無(wú)幾的接單量發(fā)愁，體會(huì)到行業(yè)“內(nèi)卷”帶來(lái)的重重壓力。

相比巡回出租車(chē)較為嚴(yán)格的數(shù)量控制，網(wǎng)約車(chē)在市場(chǎng)規(guī)律作用下無(wú)疑更加開(kāi)放。在某種程度上，這正是網(wǎng)約車(chē)在前期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的主要原因之一。隨著大量網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，人們的日常出行需求得到極大滿足，“打車(chē)難”問(wèn)題得到明顯改善。市場(chǎng)的力量，是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)取得發(fā)展的根本動(dòng)能。

網(wǎng)約車(chē)甚至倒逼傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)升級(jí)。因?yàn)橥瑯涌梢酝ㄟ^(guò)平臺(tái)約車(chē)，遵循導(dǎo)航軟件規(guī)劃的路線，出租車(chē)故意繞路的現(xiàn)象少了，拒載的問(wèn)題也在一定程度上得到規(guī)避。旅客到了陌生的地方，不必?fù)?dān)心打車(chē)價(jià)格不透明問(wèn)題，通過(guò)平臺(tái)約車(chē)獲取預(yù)估價(jià)格，可以做到心中有數(shù)。

不過(guò)，前期大量網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，在給旅客帶來(lái)出行便利的同時(shí)，難免增加行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，攤薄司機(jī)收益。與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛過(guò)于飽和，也會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)更多壓力，比如有輿論指稱(chēng)網(wǎng)約車(chē)加劇了城市堵車(chē)問(wèn)題，雖然缺乏嚴(yán)格的科學(xué)分析，但體現(xiàn)了某種真實(shí)的社會(huì)情緒。多地發(fā)布網(wǎng)約車(chē)飽和預(yù)警，預(yù)示著網(wǎng)約車(chē)發(fā)展從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，依賴(lài)補(bǔ)貼等方式“打價(jià)格戰(zhàn)”，也越來(lái)越難以維系。

相比選擇乘坐公共交通出行的旅客，網(wǎng)約車(chē)消費(fèi)者的需求更加多元化，也對(duì)服務(wù)水平提出更高要求。面對(duì)飽和預(yù)警，提高服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級(jí)，是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)，也應(yīng)當(dāng)成為司機(jī)增加收入的努力方向。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)開(kāi)放程度高，但并不意味著“開(kāi)網(wǎng)約車(chē)”沒(méi)有門(mén)檻。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)除了要掌握基本的駕駛技能，把旅客平安送到目的地，還要掌握應(yīng)當(dāng)具備的服務(wù)禮儀，讓乘客在旅途中獲得舒適體驗(yàn)。

大量新司機(jī)涌入，再加上培訓(xùn)和準(zhǔn)入不嚴(yán)格，導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)服務(wù)存在參差不齊的問(wèn)題。有的司機(jī)在開(kāi)車(chē)時(shí)接打電話、玩手機(jī)，不僅造成安全隱患，也打擾了乘客；有的網(wǎng)約車(chē)車(chē)況老化，車(chē)內(nèi)環(huán)境堪憂；還有的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)通過(guò)“熬時(shí)間”出流水，疲勞駕駛成為常態(tài)，開(kāi)車(chē)時(shí)精力不集中，讓乘客一路提心吊膽……

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年4月多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的訂單合規(guī)率出現(xiàn)下降，有平臺(tái)的合規(guī)率甚至較上月下降7.9%。合規(guī)率出現(xiàn)明顯波動(dòng)，也從數(shù)據(jù)層面說(shuō)明網(wǎng)約車(chē)服務(wù)水平不穩(wěn)定、服務(wù)質(zhì)量參差不齊的事實(shí)。

網(wǎng)約車(chē)服務(wù)提質(zhì)升級(jí)，首先要明確行業(yè)定位。網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)，并不是用低價(jià)搶奪依賴(lài)公共交通出行的用戶(hù)，也不是有意沖擊傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)，而是給消費(fèi)者提供方便、多元的選擇。依靠“價(jià)格戰(zhàn)”，提供比出租車(chē)更低的價(jià)格，甚至給人留下“坐地鐵不如打網(wǎng)車(chē)”的價(jià)格錯(cuò)覺(jué)，顯然是行不通的。

網(wǎng)約車(chē)的優(yōu)勢(shì)是通過(guò)系統(tǒng)調(diào)度，能夠有效應(yīng)對(duì)短期內(nèi)集中出現(xiàn)的出行需求。未來(lái)，網(wǎng)約車(chē)?yán)響?yīng)繼續(xù)發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，通過(guò)技術(shù)賦能提升消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)。

對(duì)于部分網(wǎng)約車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)不專(zhuān)注，存在不安全駕駛行為的問(wèn)題，平臺(tái)也應(yīng)加大規(guī)范力度。在車(chē)輛行駛時(shí)，乘客發(fā)現(xiàn)司機(jī)存在不恰當(dāng)行為，出于各種考慮往往不會(huì)當(dāng)場(chǎng)指出或糾正，平臺(tái)投訴機(jī)制是乘客反映問(wèn)題的重要渠道。但是，一些投訴也可能遭遇“石沉大海”，平臺(tái)未能及時(shí)反饋的情況。讓每一次投訴都被重視、都得到處理，是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)取得消費(fèi)者信任的關(guān)鍵。

面對(duì)有差異的服務(wù)需求，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)普遍推出高端、中端、經(jīng)濟(jì)的用車(chē)服務(wù)，并設(shè)置不同的價(jià)格。不過(guò)，即使是“經(jīng)濟(jì)”選項(xiàng)，車(chē)輛狀況也應(yīng)當(dāng)做到衛(wèi)生、舒適。有的經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車(chē)存在設(shè)備損壞、司機(jī)不開(kāi)空調(diào)、后備廂堆放雜物等問(wèn)題，在不少細(xì)節(jié)處給乘客出行“添堵”。

作為靈活就業(yè)的代表性領(lǐng)域，網(wǎng)約車(chē)在吸納待業(yè)人員就業(yè)方面發(fā)揮顯著作用，從而有效促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定和諧。但是，就業(yè)的“蓄水池”不能成為服務(wù)“洼地”。在廣泛吸納從業(yè)者的同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仍應(yīng)嚴(yán)格準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓不斷精進(jìn)技能、熱情對(duì)待乘客的司機(jī)得到更好回報(bào)，從而形成正向激勵(lì)機(jī)制。

當(dāng)然，網(wǎng)約車(chē)有沒(méi)有飽和，歸根結(jié)底要由市場(chǎng)說(shuō)了算。目前，發(fā)布數(shù)量飽和預(yù)警的只是部分地區(qū)，在一些大城市，仍存在高峰期叫車(chē)難、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。對(duì)此，在做好安全和質(zhì)量監(jiān)管的前提下，有關(guān)部門(mén)也要合理運(yùn)用權(quán)力之手，讓市場(chǎng)決定網(wǎng)約車(chē)的未來(lái)。

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