6月底，剛剛結(jié)束接近一個(gè)月的618大促遞送，鐘恩道看到了國(guó)家郵政局發(fā)布的最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)：截至6月24日，今年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)600億件，比2019年達(dá)到600億件提前了172天，比2022年提前了34天。

鐘恩道剛剛踏入快遞這一行時(shí)還是2007年，那一年，全國(guó)的年度快遞業(yè)務(wù)量只有12億件。

(資料圖片)

16年后的今天，鐘恩道已經(jīng)在上海擁有了兩家自己的快遞網(wǎng)點(diǎn)，并從中通快遞的加盟商，升級(jí)為中通上海管理中心的管理人員。

16年的快遞行業(yè)歷練，也讓他見(jiàn)證了中國(guó)快遞業(yè)尤其是民營(yíng)快遞企業(yè)的崛起，這背后則是中國(guó)消費(fèi)規(guī)模和電商市場(chǎng)的不斷壯大。

入行：加盟中通，從幾十單到一百單

1987年出生的鐘恩道是浙江桐廬人，目前被稱(chēng)為“三通一達(dá)”的申通、圓通、中通、韻達(dá)等民營(yíng)快遞巨頭，創(chuàng)始人都是來(lái)自桐廬，他們最初也都是通過(guò)老鄉(xiāng)帶老鄉(xiāng)加盟的方式，讓快遞網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模迅速壯大。

正是因?yàn)橛泄餐奈幕尘埃彩沟?ldquo;桐廬幫”建立起的加盟制游戲規(guī)則，在特定時(shí)期的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)上占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

“還在桐廬的時(shí)候，一到放假親戚朋友們回來(lái)，就聽(tīng)到他們講快遞的故事”，鐘恩道回憶，從2007年開(kāi)始，他也正式加入了這支快遞大軍，然后一干就是十幾年。

當(dāng)時(shí)，鐘恩道的很多桐廬老鄉(xiāng)都出去干快遞了，他的父親也成為這批人中的一員，2006年在上海嘉定區(qū)的馬陸鎮(zhèn)，承包了中通快遞的一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)。

一年后，剛剛20歲的鐘恩道也來(lái)到了馬陸網(wǎng)點(diǎn)，從業(yè)務(wù)員做起，半年后就開(kāi)始幫助父親管理網(wǎng)點(diǎn)。

“當(dāng)時(shí)電商還沒(méi)有起來(lái)，郊區(qū)又沒(méi)有什么寫(xiě)字樓，所以派件基本都是工廠件，”鐘恩道說(shuō)，“那時(shí)候網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量一天只有幾十單，不過(guò)半年后就有一百多單了，還是很有成就感。”

鐘恩道工作的網(wǎng)點(diǎn)，正是民營(yíng)快遞運(yùn)營(yíng)的重要組成部分。在“三通一達(dá)”快遞企業(yè)中，總部實(shí)際上是管理機(jī)構(gòu)的職能，把運(yùn)單預(yù)收費(fèi)作為主要的收入來(lái)源，加盟商每收一單快件，就要向總部繳納運(yùn)單費(fèi)。這樣加盟商數(shù)量越大、遞送量越大，總部銷(xiāo)售的運(yùn)單就越多，獲得的收入也就越多。

各地的加盟商才是真正對(duì)快件遞送的成本和價(jià)格負(fù)責(zé)的一方，他們要自行購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，招聘員工或者將下屬的站點(diǎn)分包。因此，消費(fèi)者日常寄快遞的價(jià)格是網(wǎng)點(diǎn)依據(jù)總部制定的最高價(jià)自行確定的。

爆發(fā)：電商紅利，從1000件到1萬(wàn)件

2010年，中通的總部搬到了上海青浦區(qū)，想著要離總部近一些，鐘恩道也轉(zhuǎn)讓了原來(lái)位于嘉定區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)，帶著30萬(wàn)元的網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，從父親手中接過(guò)了青浦二部網(wǎng)點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)的青浦二部網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了青浦區(qū)五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的遞送范圍，一天的件量不到1000件，雇傭十幾個(gè)人就能夠完成，而在之后的幾年，網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量一直在成倍增加，尤其是在雙11等電商大促時(shí)。

從2006年開(kāi)始，以淘寶為代表的電商平臺(tái)產(chǎn)生的快遞量，大幅超過(guò)傳統(tǒng)的包裹遞送業(yè)務(wù)，這為以“三通一達(dá)”為首的民營(yíng)快遞企業(yè)帶來(lái)了不少新的生意，并不斷擠壓快遞“老大”EMS的市場(chǎng)份額。

“我記得2009年第一次搞雙11，期間的件量是平時(shí)的三倍，以至于不得不臨時(shí)招人完成分揀和派送，”鐘恩道回憶，之后每年雙11期間的件量爆發(fā)，都會(huì)成為第二年每天的業(yè)務(wù)量常態(tài)，網(wǎng)點(diǎn)的員工也從十幾個(gè)人增加到了現(xiàn)在的60多人，并且上馬了不少自動(dòng)分揀設(shè)備，一天的業(yè)務(wù)量超過(guò)1萬(wàn)件。

中國(guó)電商行業(yè)的崛起，確實(shí)是快遞行業(yè)快速發(fā)展的催化劑，因?yàn)橄M(fèi)者在各個(gè)電商平臺(tái)下單后，不可避免需要快遞公司負(fù)責(zé)派送到家，而“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞公司，就是主要的派送方。

近年來(lái)，電商件在加盟制快遞網(wǎng)點(diǎn)中的業(yè)務(wù)量占比也越來(lái)越大，比如鐘恩道的快遞網(wǎng)點(diǎn)，電商件的派送就占到了70%-80%，由于很多平臺(tái)上的商戶(hù)把發(fā)貨倉(cāng)也放在了青浦，他的網(wǎng)點(diǎn)攬收的快件也是以電商件為主。

隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，鐘恩道也把青浦二部網(wǎng)點(diǎn)拆分成了兩個(gè)，而他所在的中通快遞，在上海的網(wǎng)點(diǎn)也增加到了超過(guò)200個(gè)，在全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)更是達(dá)到31000個(gè)，并在2016年成為全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的快遞企業(yè)，目前一天的業(yè)務(wù)量超過(guò)8000萬(wàn)件。

“行業(yè)和中通在過(guò)去幾年始終保持著高于GDP增速4—5倍的增長(zhǎng)，很大程度上是基于中國(guó)快遞與百姓消費(fèi)品的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，和在商品流通服務(wù)中的超高性?xún)r(jià)比。”中通快遞集團(tuán)董事長(zhǎng)賴(lài)梅松總結(jié)道。

也正是依靠中國(guó)經(jīng)濟(jì)和電商件的支撐，如今“三通一達(dá)”等幾家民營(yíng)快遞企業(yè)，占據(jù)了中國(guó)快件遞送七成以上的市場(chǎng)份額，成為今年600億件包裹遞送的主力軍。

轉(zhuǎn)向：從價(jià)格比拼到價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)

鐘恩道透露，受益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)和電商行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)，他的快遞網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量每年都有20%左右的增長(zhǎng)，不過(guò)要說(shuō)賺錢(qián)最多的年代，還是在2017年-2019年的時(shí)候，因?yàn)槟菚r(shí)候的快件量已經(jīng)比較大，寄件價(jià)格也比較高。

“2019年前后，電商件的價(jià)格一路下跌，而人工成本卻在每年上漲，”鐘恩道說(shuō)，以前快遞員一個(gè)月大概到手五六千塊，現(xiàn)在則要8000-1萬(wàn)塊。

電商件價(jià)格的下跌，與更多快遞企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)并爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額不無(wú)關(guān)系。過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)快遞巨頭們一直受困于價(jià)格戰(zhàn)，單票收入沒(méi)有最低只有更低，而在價(jià)格戰(zhàn)為主的比拼之下，業(yè)績(jī)的高低與成本控制能力的強(qiáng)弱密切相關(guān)。

不過(guò)從2022年下半年開(kāi)始，不少快遞上市公司公布的單票收入逐月遞增，頭部企業(yè)在努力擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的陰影，希望從價(jià)格比拼向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向。

如今，相比于創(chuàng)業(yè)的“快一代”，包括中鐘恩道在內(nèi)的“快二代”們，更加注重精細(xì)化管理、成本管控、人員培訓(xùn)，以及數(shù)據(jù)賦能。

“如果說(shuō)父輩們經(jīng)營(yíng)快遞主要靠經(jīng)驗(yàn)，那我們這一代快遞人更多靠的還是數(shù)據(jù)，習(xí)慣‘用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)’，無(wú)論是中通內(nèi)部各類(lèi)數(shù)據(jù)還是菜鳥(niǎo)指數(shù)，它們顯示的不僅是網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)狀況，也是我用來(lái)發(fā)現(xiàn)和解決網(wǎng)點(diǎn)問(wèn)題的‘安檢機(jī)’，通過(guò)大數(shù)據(jù)和多年的快遞從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我可以實(shí)時(shí)分析網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)解決。”鐘恩道邊說(shuō)邊滑動(dòng)著自己的手機(jī)屏幕，展示他的網(wǎng)點(diǎn)這個(gè)月來(lái)的菜鳥(niǎo)指數(shù)情況。

“盡管電商的增速有所下降，但我相信老百姓對(duì)快遞的需求還是在持續(xù)增長(zhǎng)的，并且會(huì)越來(lái)越重視時(shí)效和服務(wù)，”鐘恩道說(shuō)，“比如相比同行，我們的價(jià)格會(huì)稍微高一點(diǎn)，但對(duì)時(shí)效和服務(wù)有要求的客戶(hù)還是會(huì)選擇我們，目前中通的市場(chǎng)份額也一直在國(guó)內(nèi)位列第一。”

不過(guò)，鐘恩道也坦陳，下一步發(fā)展最擔(dān)心的問(wèn)題，依然是快遞價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟目前幾家頭部快遞企業(yè)的市場(chǎng)占有率差異還不是太大，不少企業(yè)以低于成本價(jià)收件，尤其是新入局的資本“燒錢(qián)換量”。

值得注意的是，去年以來(lái)，監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)頻頻出手整治快遞“價(jià)格戰(zhàn)”亂象，傳統(tǒng)的“燒錢(qián)”搶市場(chǎng)模式越來(lái)越難以走通，而快遞巨頭們也都在拓展新的領(lǐng)地，尋求第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，擺脫“價(jià)格戰(zhàn)”的羈絆。

在中通快遞集團(tuán)董事長(zhǎng)賴(lài)梅松看來(lái)，隨著國(guó)家新基建投資、雙循環(huán)新格局、產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整、積極財(cái)政和金融政策等推動(dòng)，直播電商、新零售、新農(nóng)業(yè)等業(yè)態(tài)的興起，傳統(tǒng)物流需求也在向多元、多層、多極和個(gè)性化、差異化、品質(zhì)化的方向轉(zhuǎn)型，這將推動(dòng)快遞物流業(yè)向定制化、差異化、品牌化等方向發(fā)展，并推動(dòng)冷鏈、跨境、同城、倉(cāng)儲(chǔ)等精細(xì)化新賽道的加速成長(zhǎng)。為此，中通也在規(guī)劃創(chuàng)建中通國(guó)際、快運(yùn)、云倉(cāng)、商業(yè)、傳媒、金融、智能、航空、冷鏈、兔喜等生態(tài)版塊，打造全球一流的綜合物流服務(wù)商。

這里所說(shuō)的兔喜，類(lèi)似不少小區(qū)附近的菜鳥(niǎo)驛站，包裹從網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到兔喜，就可以等小區(qū)的用戶(hù)自行來(lái)取。

早在2019年，中通就鼓勵(lì)加盟商開(kāi)設(shè)快遞超市，2021年，公司又正式成立兔喜團(tuán)隊(duì)，通過(guò)補(bǔ)貼等方式賦能加盟商加速開(kāi)設(shè)兔喜生活+門(mén)店以及升級(jí)部分原有快遞超市成為兔喜標(biāo)準(zhǔn)店。

“社區(qū)末端距離消費(fèi)者1公里以?xún)?nèi)的資源是非常有限的，如果我們不去開(kāi)，那么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)去開(kāi)，你就要把快遞放到別人的驛站，還需要付費(fèi)，”中通快遞首席財(cái)務(wù)官顏惠萍曾告訴記者，“而建設(shè)自己的驛站一開(kāi)始可能要承受3-6個(gè)月的投入，但卻把稀缺資源占住了，因此一開(kāi)始我們會(huì)給加盟網(wǎng)點(diǎn)一些補(bǔ)貼方案，幫助他們度過(guò)爬坡期。”

從2020年至今，鐘恩道也投資了六家兔喜店，主要是為了解決最后一公里的派送成本和時(shí)效問(wèn)題，因?yàn)樯虾Ｐ^(qū)居多，派送難度更大。他透露，目前自己開(kāi)設(shè)的兔喜店還主要是放包裹的功能，但其他區(qū)域的部分兔喜店，已經(jīng)兼顧了超市便利店的功能。

這也是中通希望引導(dǎo)網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)性降本和改善經(jīng)營(yíng)的方式之一：將兔喜打造成滿(mǎn)足用戶(hù)快遞、商業(yè)、綜合服務(wù)等多元化需求的末端網(wǎng)絡(luò)品牌，拓展“快遞+”的收入，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

而除了兔喜，從2015年開(kāi)始，中通還在陸續(xù)布局國(guó)際、快運(yùn)、云倉(cāng)、星聯(lián)、冷鏈等更多“快遞+”板塊，希望通過(guò)生態(tài)圈的建設(shè)，形成綜合物流的護(hù)城河。

不少快遞行業(yè)內(nèi)的人士也對(duì)記者指出，未來(lái)快遞的競(jìng)爭(zhēng)，一定不只是“價(jià)格戰(zhàn)”，而是全鏈路的競(jìng)爭(zhēng)， 是整個(gè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

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